上海2017年7月17日電 /美通社/ --日前，全球領(lǐng)先的第三方檢測認證機構(gòu)TUV 南德意志集團（以下簡稱“TUV 南德”）攜手同濟大學(xué)汽車學(xué)院，在位于上海國際汽車城的同濟新能源汽車工程中心，成功舉辦“關(guān)于新能源汽車整車與電池技術(shù)標準與要求”的高端研討會。TUV 南德來自中德兩國的專家就當(dāng)前國內(nèi)新能源企業(yè)在走向國際市場過程中所遇到中外法規(guī)、檢測、充電技術(shù)要求等熱門話題進行技術(shù)和經(jīng)驗的分享。上海乘用車技術(shù)中心、上海大通商用車技術(shù)中心、上汽捷能新能源汽車技術(shù)、江淮汽車、安凱汽車、海格客車、廈門金龍、長江 EV 等在內(nèi)的眾多國內(nèi)知名新能源整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)都積極參與其中。通過第三方檢測機構(gòu)，攜手高校，助力企業(yè)發(fā)展新能源汽車的海外發(fā)展之路。

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，降低傳統(tǒng)汽車石油消耗及二氧化碳排放勢在必行。世界各國都紛紛大力發(fā)展新能源汽車，從而實現(xiàn)節(jié)能減排，而在中國，更是將“新能源汽車”列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。“十二五”以來，中國新能源汽車市場經(jīng)歷了一個快速增長過程，2011年到2016年，新能源汽車年銷量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，5年間產(chǎn)銷量都增長了100倍。

然而，在如此飛速的發(fā)展中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始進入了不可逆轉(zhuǎn)的拐點。一是政府的導(dǎo)入期基本結(jié)束，現(xiàn)在各大新能源企業(yè)開始進入自主成長期。二是蜂擁而至的資金和企業(yè)，讓新能源車領(lǐng)域一下子人滿為患。因此，在今年5月10日首個 “中國品牌日” ，中國發(fā)改委提出要擴大向發(fā)達中國市場的出口、大幅提高中國品牌汽車的國際市場占有率的目標。積極尋求出口之路，走向海外市場成為了中國新能源汽車行業(yè)的一個新趨勢。

TUV 南德作為來自汽車大國德國的第三方檢測認證機構(gòu)，擁有一百多年的汽車安全和性能檢測經(jīng)驗，在新能源汽車行業(yè)的認證檢測技術(shù)上一直走在行業(yè)前列，TUV 南德權(quán)威的技術(shù)專家始終堅持將最新歐洲技術(shù)經(jīng)驗引入中國。此次作為主辦方，攜手同濟大學(xué)汽車學(xué)院舉辦“關(guān)于新能源汽車整車與電池技術(shù)標準與要求”的高端研討會，TUV 南德中德新能源領(lǐng)域?qū)＜遥Y(jié)合在新能源整車認證領(lǐng)域及電池單體認證的諸多實際操作經(jīng)驗，與各大新能源汽車及汽車動力電池廠商，就新能源汽車及電池產(chǎn)品出口海外的認證相關(guān)議題進行了深入探討，為企業(yè)車輛在出口海外過程中遇到的問題答疑解惑。

此次研討會上，TUV 南德德國新能源領(lǐng)域?qū)＜?Michael Winter 先生就新能源汽車整車及電池出口海外認證進行了詳細解讀，并針對 ECE 法規(guī)中新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別較大的相關(guān)條目如 R10 充電狀態(tài)下的抗擾和騷擾、R85 電機功率和30分鐘較大功率、R13/13H 動能回收、R101 能耗和續(xù)行里程、R12 / R94 /R95 碰撞后電安全檢查的要求進行深入的講解。自去年7月歐盟強制實行了 R100 電池法規(guī)，各大廠商對此都十分關(guān)注。鑒于這個強制法規(guī)的實施，Winter 先生特意分別對 R100 Part I 整車部分和 R100 Part II 電池單品部分作了細致的講解。包括9大電池測試項目的測試條件和判定依據(jù)、電池認證基于整車和單品不同的測試方案、電池認證中測試樣品的選擇-電池包或者模組等。除此之外，Winter 先生還提到了目前大家接觸較少的 R136 摩托車電池法規(guī)，并總結(jié)了未來在新能源汽車的認證中需要考慮到的相關(guān)法規(guī)和認證發(fā)展趨勢。

TUV 南德汽車服務(wù)部在中國本土擁有實力強大的技術(shù)認證團隊，在過去幾年中，TUV南德一直致力于與各大知名主機廠和零部件供應(yīng)商密切合作，幫助中國汽車行業(yè)走向更為廣闊的海外市場，TUV 南德也有信心在未來中國新能源汽車出口海外之路上為企業(yè)保駕護航。