德國赫爾佐根奧拉赫和施塔恩貝格2022年1月29日 /美通社/ -- 1月20日至23日，在摩納哥蒙特卡洛拉力賽上，國際汽聯(lián)世界拉力錦標賽（WRC）正式開啟混合動力時代。全球性的汽車及工業(yè)產(chǎn)品供應商舍弗勒集團通過旗下公司Compact Dynamics再次作為技術先鋒，為所有車輛配備創(chuàng)新混合動力系統(tǒng)。國際汽聯(lián)（FIA）推出全新的技術規(guī)程，不僅提高賽車安全水平，倡導機會均等，而且通過廣受歡迎的世界拉力錦標賽，推動可持續(xù)驅(qū)動技術的進一步發(fā)展。今年已經(jīng)是國際汽聯(lián)舉辦的第50屆世界拉力錦標賽。
該混動系統(tǒng)由舍弗勒旗下Compact Dynamics設計，在緊湊的設計范圍內(nèi)集成了電機發(fā)電機、控制單元和3.9千瓦時容量的電池
舍弗勒集團電驅(qū)動事業(yè)部總裁約亨·施羅德博士表示，“對于舍弗勒和Compact Dynamics來說，賽車運動為電驅(qū)動解決方案的創(chuàng)新技術開發(fā)起到了重要作用。作為長期合作伙伴，我們很高興旗下公司Compact Dynamics為世界拉力錦標賽的未來發(fā)展扮演決定性角色。作為驅(qū)動技術的領導者，舍弗勒和Compact Dynamics很早就認識到賽車運動在開發(fā)未來創(chuàng)新技術方面的潛力，并從產(chǎn)品開發(fā)的前期著手，將從賽車中獲得的經(jīng)驗應用到量產(chǎn)產(chǎn)品中，開發(fā)面向未來的創(chuàng)新解決方案。”
混合動力技術里程碑
新賽車采用了來自Compact Dynamics的高性能混合動力系統(tǒng)。混動系統(tǒng)集成了電機/發(fā)電機、控制單元以及由Kreisel Electric公司提供的電池，容量為3.9千瓦時。混合動力系統(tǒng)設計緊湊，重87公斤，采用接插方式橫向安裝在全新Rally1賽車的車身中間部分。系統(tǒng)采用P3拓撲結(jié)構(gòu)，通過傳動軸與動力總成相連，并連接至后橋差速器。
舍弗勒Compact Dynamics總經(jīng)理Oliver Blamberger表示，“該系統(tǒng)是混動技術領域的一個里程碑。比賽期間，賽車在服務園區(qū)或混合動力汽車區(qū)（HEV）等指定區(qū)域以純電動模式行駛。除了內(nèi)燃機的286千瓦外，混動系統(tǒng)在特殊賽段為拉力賽車手提供100千瓦的額外動力。還可以通過賽段中的制動能量回饋對電池進行充電。”
賽車經(jīng)驗用于批量技術開發(fā)
舍弗勒將在賽車領域積累的專業(yè)知識用于電橋、混動變速箱及電機等量產(chǎn)技術的開發(fā)中。作為德國房車大師賽的長期合作伙伴，舍弗勒致力于為全球重要的房車賽事帶來技術革新，目前正在開發(fā)一款全電動概念車，該車型擁有882千瓦強勁動力，搭載扭矩矢量分配系統(tǒng)和Space Drive線控轉(zhuǎn)向技術。2014年到2021年，舍弗勒參加了國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽，從賽事創(chuàng)立之處就積極參與其中，不斷創(chuàng)造奇跡。
世界拉力錦標賽（WRC）以極具挑戰(zhàn)性的賽程對賽車提出了更高要求，它是創(chuàng)新技術的理想試驗場。從冰雪嚴寒的瑞典，再到塵土飛揚，擁有2,000多米海拔高度的肯尼亞 -- 在歐洲、非洲和大洋洲的13個賽站中，車手們必須應對各種極端條件的挑戰(zhàn)。
該混動系統(tǒng)由舍弗勒旗下Compact Dynamics設計，在緊湊的設計范圍內(nèi)集成了電機發(fā)電機、控制單元和3.9千瓦時容量的電池
圖片：舍弗勒
