湖北武漢2021年5月12日 /美通社/ -- 中國汽車系統(tǒng)股份公司（納斯達(dá)克：CAAS）（“CAAS”或“公司”），一家在中國處于領(lǐng)先地位的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件供應(yīng)商，今天發(fā)布其截至2021年3月31日的第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。

2021年第一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)摘要

• 銷售收入從2020年第一季度的7,360萬美元增至1.30億美元，增幅77.0%；
• 毛利潤從2020年第一季度的1,120萬美元增至1,970萬美元，增幅75.9%；毛利率達(dá)15.1%，較之2020年第一季度毛利率為15.2%；
• 營業(yè)利潤從2020年第一季度的100萬美元增至420萬美元，增幅320.0%；
• 歸屬于母公司普通股股東的凈利潤為320萬美元，每股攤薄收益為0.10美元，相較于去年同期歸屬于母公司普通股股東的凈虧損為3萬美元；
• 截至2021年3月31日，現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物以及受限現(xiàn)金為1.22億美元。

CAAS首席執(zhí)行官吳其洲先生表示：“我們很高興地報(bào)告，隨著我們的主要市場(chǎng) -- 中國乘用車、商用車主機(jī)廠以及北美、南美出口的需求增長，我們的第一季度業(yè)績迅速增長。”

“根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2021年首季，中國汽車銷量同比增長75.6%，其中乘用車銷量同比增長75.1%，商用車銷量同比增長77.3%。”

“由于所有生產(chǎn)線都在高效運(yùn)營，第一季度，我們每個(gè)運(yùn)營部門都實(shí)現(xiàn)了銷售增長及盈利。第一季度，我們?cè)谥袊逃密噺S的銷售額同比增長約169%，而我們恒隆KYB合資公司的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向產(chǎn)品（“EPS”）的銷售額同比增長了200%。2021年第一季度，北美的銷售額同比增長26.3%，而巴西恒隆合資公司曾宣布，2021年其南美銷售額預(yù)計(jì)將增長200%。”

“隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，我們的研發(fā)投入增長了28.8%。我們的新產(chǎn)品，如新的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與車輛的主控制器聯(lián)動(dòng)，可以提供關(guān)鍵的高級(jí)駕駛輔助（ADAS）功能，包括車道保持輔助（LKA）、自動(dòng)泊車輔助（APA）、車道居中（LCK）和交通堵塞輔助（TJA）。其他新產(chǎn)品的研發(fā)，以及現(xiàn)有轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的性能和質(zhì)量的提升也在同步推進(jìn)。我們的新產(chǎn)品將不斷為我們提供新的增長機(jī)會(huì)，鞏固我們?cè)谌蜣D(zhuǎn)向市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。”

CAAS首席財(cái)政官李杰先生表示：“我們?cè)?021年第一季度增加了投資和支出，以支持我們的增長，然而，通過控制應(yīng)收應(yīng)付賬款以及庫存，我們維持了現(xiàn)金水平，繼續(xù)保持了強(qiáng)健的財(cái)務(wù)實(shí)力。”

2021年第一季度

相較于去年同期的7,360萬美元，2021年第一季度的銷售收入增長77.0%，達(dá)到1.303億美元。銷售收入的增長主要源于中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及COVID-19之后中國汽車需求的增長。相較于上年同期的6,550萬美元，今年第一季度，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品和零部件的凈銷售增長61.2%，達(dá)1.056億美元。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的凈銷售從去年同期的810萬美元增至2,470萬美元，增幅204.9%。2021年第一季度，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的銷售額占凈銷售總額的19.0%，上年同期占比僅為11.0%。相較于去年同期的3,120萬美元，2021年第一季度的出口凈銷售增長30.4%，達(dá)4,070萬美元。

毛利潤從去年第一季度的1,120萬美元增長至1,970萬美元，增幅75.9%。今年第一季度的毛利率為15.1%，總體與去年同期的15.2%持平。

其他銷售收入為130萬美元，較之去年第一季度的數(shù)據(jù)為60萬美元。

銷售費(fèi)用為560萬美元，去年第一季度銷售費(fèi)用為210萬美元。銷售費(fèi)用的增長主要是因?yàn)殇N量和空運(yùn)費(fèi)用的增加。今年第一季度銷售費(fèi)用占銷售收入的比例為4.3%，而去年同期占比為2.9%。

管理費(fèi)用為460萬美元，去年第一季度管理費(fèi)用為340萬美元。管理費(fèi)用的增長主要是因?yàn)殇N售收入增長帶來的人事費(fèi)用增加。今年第一季度管理費(fèi)用占銷售收入的3.5%，而去年同期占比為4.6%。

研發(fā)費(fèi)用為670萬美元，去年第一季度研發(fā)費(fèi)用為520萬美元。今年第一季度研發(fā)費(fèi)用占銷售收入的5.1%，而去年同期占比為7.1%。

2021年第一季度，其他收入凈額為170萬美元，相比去年同期的10萬美元，增長160萬美元，主要是由于今年首季獲得了140萬美元的政府補(bǔ)貼。

2021年第一季度，營業(yè)利潤為420萬美元，去年同期為100萬美元。增長的主要原因是，與營業(yè)費(fèi)用的增長相比，銷售和毛利潤的同比增長更高。

2021年第一季度，利息支出為30萬美元，而去年同期利息為40萬美元，主要是由于貸款減少。

2021年第一季度，凈財(cái)務(wù)費(fèi)用為20萬美元，而去年同期為50萬美元。凈財(cái)務(wù)費(fèi)用的減少主要是由于匯兌損失減少。

2021年第一季度，所得稅前利潤為530萬美元，而去年同期僅為20萬美元，增長主要源于營業(yè)利潤和其他收入的增加。

2021年第一季度，歸屬于母公司普通股股東的凈利潤為320萬美元，而去年同期則凈虧損3萬美元。2021年第一季度，攤薄的每股收益為0.10美元，而去年同期每股收益為零。

2021年第一季度，發(fā)行流通的普通股加權(quán)平均數(shù)為30,857,736，去年同期為31,174,045股。

資產(chǎn)負(fù)債表

截至2021年3月31日，現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物以及受限現(xiàn)金總額為1.22億美元，包括應(yīng)收票據(jù)在內(nèi)的應(yīng)收賬款總額為2.366億美元，包括應(yīng)付票據(jù)在內(nèi)的應(yīng)付賬款為2.239億美元，短期銀行和政府貸款為4,620萬美元。截至2021年3月31日，母公司股東權(quán)益總額為3.044億美元，而截至2020年12月31日，母公司股東權(quán)益總額為3.032億美元。

業(yè)務(wù)展望

公司管理層將2021年全年銷售收入的預(yù)測(cè)從4.7億美元調(diào)高為4.85億美元。 預(yù)測(cè)基于公司當(dāng)前對(duì)運(yùn)營和市場(chǎng)情況的認(rèn)知，預(yù)測(cè)會(huì)隨之調(diào)整。

電話會(huì)議

管理層將于美國東部時(shí)間2021年5月12日早8點(diǎn)（北京時(shí)間晚8點(diǎn)）召開電話會(huì)議，討論經(jīng)營業(yè)績。管理層介紹后，會(huì)安排問答環(huán)節(jié)。參會(huì)者請(qǐng)?jiān)跁?huì)議開始前10分鐘，撥打以下號(hào)碼參加“中國汽車系統(tǒng)”電話會(huì)議：

如需回放電話會(huì)議，請(qǐng)?jiān)L問公司網(wǎng)站的投資者關(guān)系欄目。

關(guān)于中國汽車系統(tǒng)股份公司

位于中國湖北的中國汽車系統(tǒng)股份公司（納斯達(dá)克：CAAS）是中國汽車行業(yè)在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及零部件市場(chǎng)處于領(lǐng)導(dǎo)地位的供應(yīng)商，通過旗下16家中外合資及全資子公司開展運(yùn)營。公司提供各種型號(hào)的乘用車及商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件。公司動(dòng)力轉(zhuǎn)向部件涵括四大系列，年生產(chǎn)超過600萬臺(tái)套的轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向管柱以及轉(zhuǎn)向油管。CAAS的客戶包括中國一級(jí)汽車制造商，如：一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、比亞迪汽車有限公司、北汽福田和奇瑞汽車有限公司以及北美的菲亞特克萊斯勒公司和福特公司。了解更多企業(yè)信息，敬請(qǐng)點(diǎn)擊：http://www.caasauto.com。

前瞻性陳述

本新聞稿包含了美國《1995年私有證券訴訟改革法案》所定義的“前瞻性陳述”。前瞻性陳述僅代表我們截至新聞稿發(fā)布之日的估計(jì)和假設(shè)。這些前瞻性陳述涉及一些事項(xiàng)的定性和定量陳述，包括會(huì)計(jì)誤差、期間、公司評(píng)述性質(zhì)、公司或管理層的預(yù)期結(jié)論以及其它非史實(shí)的陳述。由于存在一定的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，實(shí)際結(jié)果可能與預(yù)測(cè)有較大出入。因此，公司的實(shí)際經(jīng)營結(jié)果受多種因素影響，可能與前瞻性陳述存在重大差異，其中包括公司于2021年3月30日向美國證券交易委員會(huì)提交的10-K年度報(bào)表“風(fēng)險(xiǎn)因素”部分所述，以及公司隨時(shí)向美國證券交易委員會(huì)提交的文件所述。如果COVID-19疫情的爆發(fā)不能被及時(shí)、有效地控制，汽車銷售市場(chǎng)前景惡化、地區(qū)和國家經(jīng)濟(jì)增長放緩、客戶財(cái)務(wù)狀況或流動(dòng)性減弱以及我們無法預(yù)見的其他因素存在，我們的經(jīng)營和財(cái)務(wù)狀況可能會(huì)受到重大不利影響。我們的生產(chǎn)經(jīng)營在制造、交付和組裝過程中的長期中斷或無法預(yù)料的延遲都可能持續(xù)導(dǎo)致向客戶運(yùn)送產(chǎn)品的延遲、成本增加及收入減少。我們明確聲明，無論出于新的信息、未來事件或其它原因，公司不對(duì)本文的前瞻性陳述的更新承擔(dān)任何責(zé)任。

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李杰︱CFO
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